Shipt, propiedad de Target, provoca protestas entre los trabajadores por el cambio salarial

Shipt está implementando una nueva estructura salarial que la compañía dice que es algo bueno para sus compradores. Pero los conductores dicen que los cambios reducen su salario hasta en un 50%.

Jul. 21, 2020 6:15 AM PT

Karyn Johnson-Dorsey completó su último viaje como trabajadora de reparto para Shipt, la aplicación de entrega de comestibles de Target Corp., el 8 de junio.

Había pasado tiempo en Petco enviando mensajes de texto con fotos de cajas de arena a un cliente cuyo gato acababa de someterse a una cirugía. En general, el viaje a la tienda, la recolección de suministros para mascotas y el registro de salida tomó 53 minutos. Johnson-Dorsey tardó 15 minutos más en entregar la compra.

Después de más de una hora de trabajo, revisó la aplicación. Ella había ganado $8.92.

Decidió que entre el bajo salario y el riesgo de exposición al coronavirus, el trabajo simplemente no valía la pena. No más.

Los conductores de Shipt dicen que el cambio gradual de la compañía a un nuevo algoritmo de pago ha reducido sus ganancias en un 30%, y para algunos, hasta un 50%. Los trabajadores de todo el país protestaron el miércoles, no presentándose en el trabajo e implorando a los clientes que hagan boicot a la empresa. Los trabajadores buscan un retorno a un modelo de pago basado en comisiones que dicen que era más transparente y les permitió ganar un salario más decente.

El nuevo algoritmo de pago ahora se encuentra en unas 50 áreas metropolitanas, dijo la portavoz de Shipt, Molly Snyder. Shipt planea implementar la estructura salarial en toda la compañía en los próximos meses. Los mercados de California siempre han manejado este modelo porque Shipt no operaba en el estado hasta que Target adquirió la compañía a fines de 2017.

La demanda de entrega ha crecido en medio de la pandemia, ya que las personas evitan visitar tiendas y restaurantes por temor a contraer o propagar el coronavirus. Los nuevos riesgos para la salud de los trabajadores de primera línea han estimulado a los contratistas independientes que laboran en aplicaciones de entrega, incluidos Shipt e Instacart, a exigir más protecciones y pagos.

Shipt dice que la nueva estructura de pago está destinada a beneficiar a los conductores y tiene en cuenta múltiples factores, incluido el tráfico, la hora del día y la cantidad de artículos que implica un pedido.

“Esos son los factores en los que pensamos al construir un modelo basado en el esfuerzo”, dijo Snyder.

Pero muchos trabajadores de Shipt dicen que el modelo de pago basado en comisiones, que pagaba $5 más una comisión de 7.5% en todos los pedidos, era más confiable. Los conductores han estado luchando contra la transición durante meses, no reportándose al trabajo desde principios de abril para exigir que la compañía proporcione más paga y equipo de protección personal.

Los viajes disponibles para los conductores a menudo ofrecen un pago muy por debajo del salario mínimo, comentaron. Un pedido de 45 artículos en un Target en Murrieta que se estimó que requería una hora y cinco minutos ofrecía un pago de $5 a $7, según una captura de pantalla revisada por el Times. Otro recibió $28.55 en un pedido de $822 de 179 artículos.

Vice, en febrero, detalló por primera vez los detalles de la estructura salarial y el miedo de los trabajadores a las represalias por hablar sobre sus quejas.

Snyder dijo que según el nuevo algoritmo de pago, es posible que algunos viajes rindan menos que el modelo de comisión, según la hora del día y el mercado. Snyder señaló que debido a que los conductores son contratistas independientes, eligen cuánto trabajan y cuándo trabajan. Añadió que la compañía proporciona información que ellos necesitan para tomar decisiones informadas, incluida la cantidad de artículos de un pedido y el pago estimado.

Los trabajadores de Shipt como Johnson-Dorsey están descubriendo que simplemente no vale la pena seguir laborando para Shipt.

“He sido miembro de Shipt durante aproximadamente un mes, pero todavía tengo que cobrar mi primer pedido. No veo cómo se gana dinero, pues las órdenes que recibo no parecen valer nada, ¿Hay algo que no estoy viendo?”, publicó un usuario en un grupo de Facebook para trabajadores de Shipt, adjuntando una captura de pantalla de un pedido de 16 artículos que estimó una entrega de 40 minutos con un pago estimado de $8 a $10.

Las quejas sobre el pago en los grupos de Facebook para los trabajadores de Shipt han aumentado.

“No vale la pena. ¿Una hora de trabajo más entrega por 7 dólares?”, publicó un trabajador en Shipt Shopper Lounge, según una captura de pantalla revisada por el Times.

“¡Traen de vuelta el pago v1!”, publicó otro usuario, con un corazón roto de emoji.

La transparencia es una gran preocupación, dijo Willy Solís, un trabajador de entrega de Shipt en Dallas que ayudó a organizar las protestas. No está claro cómo el nuevo algoritmo de pago calcula estos números bajos, mientras que el modelo de comisión era claro.

Snyder señaló que la compañía nunca ha revelado directamente cómo calculó el pago en el modelo basado en comisiones. El cálculo de $5 más una comisión del 7.5% citado por los conductores es una estimación que los mismos conductores determinaron por su cuenta, dijo Snyder.

Sin embargo, los documentos revisados por el Times indican que Shipt fue la fuente de esa información. Una antigua guía de Shipt sobre el pago del conductor decía: “Los compradores reciben $5 por pedido más el 7.5% del total del recibo. ¡Los clientes también pueden dar propina, ya sea en la aplicación o directamente a usted! Un recibo de sueldo de 2017 ofrecía la misma descripción.

Solís expuso que a medida que se despliega la nueva estructura salarial, más compradores se unen a las protestas. Shipt comentó que la protesta del miércoles, programada para coincidir con la implementación del algoritmo en 12 áreas metropolitanas, no afectó el volumen de pedidos ni la disponibilidad de los trabajadores.

Johnson-Dorsey tiene otras quejas con Shipt más allá de la estructura salarial. No entiende por qué Shipt, propiedad de Target, no brinda a sus trabajadores los beneficios que reciben los empleados de Target, como un permiso adicional de 30 días para empleados vulnerables con riesgos de salud subyacentes durante la pandemia. El portavoz de Target, Konnor Schmaltz, describió los beneficios para los empleados de Target, pero no respondió preguntas sobre por qué los empleados de Shipt no recibieron los mismos beneficios.

Snyder dijo que el estado de los compradores como contratistas independientes determina si son elegibles para tales beneficios. Una ley laboral de California que entró en vigencia en enero podría alterar ese estado, obligando a las compañías a proporcionar beneficios a los empleados. Empresas como Instacart, Lyft y Uber han estado luchando contra la ley.

Johnson-Dorsey se enfermó durante tres semanas a fines de febrero y principios de marzo. Visitó el hospital dos veces, le dijeron que tenía neumonía y gripe, y notificó a Shipt de su enfermedad. No pudo hacerse la prueba del coronavirus en ese momento, con kits de prueba disponibles sólo para aquellos que necesitaban ser hospitalizados.

Johnson-Dorsey trabajó unos días repartiendo víveres mientras estaba enferma pero sus síntomas habían disminuido ligeramente. En junio, ordenó una prueba de anticuerpos. Los resultados de su prueba de anticuerpos, revisada por el Times, sugirieron una infección reciente con SARS-CoV-2.

Envió un correo electrónico a Shipt el 25 de junio para solicitar la asistencia financiera ofrecida a las personas diagnosticadas con COVID-19: hasta dos semanas de pago, calculadas en función de los ingresos semanales promedio de los compradores durante el período de cuatro semanas antes del diagnóstico. Ella aún no ha recibido una respuesta a su solicitud. Snyder dijo que la compañía no ha podido localizar las solicitudes de asistencia de Johnson-Dorsey, y no respondió de inmediato a las preguntas sobre por qué no recibió una respuesta.

“Si estás enfermo, la compañía debería ayudarte a superar eso”, manifestó Johnson-Dorsey. “No tendrían que permitirte volver a trabajar enfermo, incluso si eres un contratista independiente entre comillas”.

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